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EDICIÓN N° 72.-

Adelantos Consumar de diciembre: "Autopista Rosario-Córdoba". Quién la concesiona hoy? Toda la info acá.-

06 Diciembre 2018 Publicado en Novedades

Una de las principales vías de acceso y salida de nuestra región es la “ecléctica” autopista que une la ciudad de Rosario con la ciudad de Córdoba, aunque en realidad la unión es entre dos regiones, dos provincias, un corredor bioceánico. En esta nota resumimos historia, presente y necesidades futuras de esta conexión vial.-

por Lic. Rita Cecilia Galiardi

Secretaria Técnica - Cesyac

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INTRODUCCIÓN.

La Autopista Rosario-Córdoba o Córdoba-Rosario, oficialmente denominada AU RN9 es un proyecto que data de la década de 1970. Los 410 km de extensión que unen ambas ciudades tuvieron que esperar años y décadas para su concreción, ya que la primera licitación esperó hasta 1986 aunque luego no se ejecutó como obra.

Fue a partir de los contratos de licitaciones de obra y concesiones viales de la década de 1990 cuando la autopista comienza a tomar forma, y permitir que el transporte terrestre tenga mejores niveles de seguridad y transitabilidad por el principal corredor del interior del país.

Este pequeño resumen introductorio es para hacer un poco de historia y decir que en 2010 recién se concretó la traza total, lo cual significan 40 años para hacer una autopista, a razón de 10 km por año promedio.

 

CARACTERÍSTICAS.

La autopista tiene dos carriles por sentido de circulación. Cada sentido tiene 7,30 metros de ancho, separadas entre sí por 16 metros. Tiene señalización vertical y demarcación horizontal a lo largo de toda la traza, iluminación en cruces y distribuidores que mejoran la visión nocturna. La calzada está hecha de hormigón, lo que permite mayor resistencia al paso de todo tipo de vehículos y aumenta la vida útil del pavimento. Tiene 5 distribuidores de alta complejidad: Circunvalación de CórdobaRN158RN1V09Circunvalación de Rosario y Segunda Circunvalación de Rosario. El resto, son distribuidores simples, del tipo diamante. Fue diseñada para una velocidad máxima de 130 km por hora, aunque de acuerdo a la jurisdicción provincial las velocidades máximas cambian.

Como decíamos en la introducción, tuvo una historia llena de retrasos, algunas irregularidades, y muchísima paciencia por parte de los usuarios viales que la travesamos y la utilizamos con frecuencia.

Para que tengamos una idea, la autopista recién en 1999 tuvo su primer tramo habilitado, y en diciembre de 2010 quedó totalmente habilitada.

Desde ese entonces hasta julio de este año, la empresa Cincovial S.A. era la concesionaria a cargo del mantenimiento de la traza y la explotación de las dos estaciones de peaje que existe en la conexión, Carcarañá en el Km 340 y James Craik en el Km 588,5

Hoy, Corredor Panamericano II es la empresa que se hizo cargo de la autopista, una firma del grupo Corporación América que gestiona la concesión del Corredor Vial F desde el 1 de julio de 2018. La compañía administra, repara, mejora, conserva, amplía, remodela, explota un total de 634.99 km constituidos por la Ruta Nacional N° 9, conectando la ciudad de Rosario, en la provincia de Santa Fe, hasta la localidad de Pilar en la provincia de Córdoba, asimismo enlaza las ciudades de Juárez Celman y Villa del Totoral en la provincia mediterránea. Dicha concesión administra además la Ruta Nacional N° 33 que comprende la circulación desde la ciudad de Rosario hasta la ciudad de Rufino en la provincia Santa Fe.

El corredor F, abarca 635 km de la ruta nacional 33 en Santa Fe, la Autopista Rosario-Córdoba y parte de la ruta nacional 9 al norte de la capital cordobesa hasta Villa Totoral. Los primeros proyectos a ejecutar serán la autopista Rosario-Rufino (RN 33) y una serie de mejoras sobre la RN 9 como variantes, banquinas, iluminas y tareas de repavimentación.

En una primera etapa, las obras deberían haber comenzado en octubre y Helport también comunicó que formarán parte de los dos proyectos Sociedad Comercial del Plata, CITIC (China) y Latin Exploration (España).

Pero en lo que hace a la AUR9 lo cierto es que la nueva concesionaria no ha modificado ninguno de los aspectos que hacen al actual estado de situación de la traza, especialmente en lo que hace a mantenimiento de la calzada, salvo los trabajos de desagües en la zona residencial de Roldán (altura Tierra de Sueños, Puerto Roldán, etc.).

 

NUDO PROBLEMÁTICO ACTUAL.

Hoy el principal inconveniente y motivo de quejas de manera constante ante la empresa y el Órgano de Control de Concesiones Viales, es el estado de la traza en varios tramos, principalmente entre Roldán y Carcarañá, y más aún en el sentido oeste-este, es decir, hacia Rosario. Allí son intransitables 20 km. aproximadamente hasta la intersección con la RN A012.

Ante esta problemática nuestra entidad tuvo presentaciones ante la anterior concesionaria, ante la nueva prestadora del servicio de mantenimiento, y ante el órgano de control, y todavía no hay novedades para el usuario vial.

Nosotros entendemos que ante esta realidad no se debería estar cobrando la tarifa de peajes a quienes cruzan por Carcarañá, al menos para quienes van hacia Rosario, habida cuenta del estado calamitoso y el nulo mantenimiento que se realiza sobre la calzada, además de que no existen zona de regreso y tampoco ningún tipo de banquina o zona para disminuir velocidad en el tramo para salir de la autopista.

 

CONCLUSIONES.

Más allá de la ley de peajes, de la normativa licitatoria y que otorgó la concesión a la nueva prestataria Corredor Panamericano II, y quienes son los dueños de los caminos de la Argentina, lo cierto para el usuario vial es que se sigue abonando una tarifa de peajes y los servicios no aparecen. En los más de 400 km. entre Rosario y Córdoba hay 2 estaciones de servicio, y muy pocos paradores, más aún no existen los regresos correspondientes y la iluminación en algunos intercambiadores es nula.

 

INFO UTIL.

Concesionaria Corredor Panamericano II

www.corredorpanamericanoii.com

140 línea gratuita de emergencia

0800-122-0734 de L a V de 8:30 a 17 hs.

Corrientes 832 1° Piso – 2000 Rosario – SF

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